Où est passé le moteur-roue ?
Encore une vidéo édifiante… Les Canadiens ont payé le développement du moteur-roue (avec l’accent !) , ils n’ont verront pas la couleur ! Qui tire les ficelles ? … Un sacré panier de crabes, le monde de l’électrique !,
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le 7 avril 2008 @ 16:59
il suffit que TM4 vendent leur moteur-roue aux particulier s charge à eux de les faire monter sur leurs voitures par des professionels tels que ADS Technologies
le 7 avril 2008 @ 18:14
Il vaudrait mieux demander à dassault qui apparemment à récupéré le bébé !
le 23 juin 2008 @ 15:13
C’est ridicule, il compare une hybride Mini (moteur 250cc) à une cleanova tout electrique.
Je ne pense pas qu’il y ai un avantage de performance au moteur roue, cependant il y a un avantage de gain de place et c’est souvent ce qu’il manque aux voitures tout-electriques.
le 23 juin 2008 @ 15:16
PS : je ne suis pas vraiment satisfait de ce site qui propose des kits de velos electriques qui ne sont en fait pas des kits puisque les principaux accessoires du kit sont en option ! De plus, cela reviens 50% moins cher d’acheter un vrai kit, c’est a dire un pack complet directement aux USA.
le 23 juin 2008 @ 17:04
les pricipaux accessoires sont la batterie et le chargeur , le kit est complet tel que l’on le trouve au US , l’interet est de pouvoir choisir sa batterie en fonction de son utilisation , de plus , acheter un kit aux US s’est oublier le service apres vente , les conseils d’achat , et de ne pas avoir la certitude des performances annoncées .
le 6 juillet 2008 @ 9:09
Electrifier une voiture existante est un non sens. Le rendement global (production de l’électricité incluse évidemment) d’une motorisation électrique n’est pas bon. Pour compenser cette réalité physique, il ne faut pas concevoir une voiture du siècle passé mais un outil de mobilité individuelle à employer quand la marche, le vélo ou le train ne répondra pas au besoin.
Ce véhicule ne s’évaluera pas en fonction de son temps au 0-100 km/h ou à sa vitesse de pointe (les vieilles idées sont encore plus tenaces que les vielles technologies !), mais à son impact sur l’environnement pendant sa construction et au cours de son usage. Il devra être ultra léger et aérodynamique afin de se contenter d’une très faible puissance conduisant à une faible consommation.
Il sera peut-être électrique si d’énormes progrès sont faits pour améliorer le rendement global.
Oui, je sais que le moteur électrique lui même a un excellent rendement, c’est tout autour que ça se gâte.
C’est un peu comme la vapeur d’eau qui sort d’un moteur à hydrogène et qui fait fantasmer tout le monde ….
le 6 juillet 2008 @ 15:14
Oui , tout à fait d’accord avec votre analyse , s’est dans ce sens que je travaille
le projet UHV ( voir rubrique nos projets ) à évolué vers une version plus light ( une personne) avec un design proche de l’aptera en moins large .
il sera équipé d’un moteur thermique 4temps 125cc et d’un moteur 10kw electrique .. le projet est actuellement en cours de labelisation par un pole de competitvité afin d’ essayer d’obtenir des fonds public ….malgré tout ses performances de 0 a 100 devraient etre sympatiques en mode hybride !