Présentation de notre système hybride et bi-énergies (2007/2008)
Voici donc le principe définitif de fonctionnement du système hybride, incluant le systeme de gestion totalement automatisé ainsi que quelques images ne dévoilant pas trop le côté technique.
( il faut éviter le copier/coller n’est ce pas ! )
Il s’agit d’un système hybride parallèle de type plug-in.
Test de performance effectué le samedi 29 décembre 2007 :
Test effectué sur un parcours urbain mixte un samedi après-midi (un des jours les plus animés en trafic), forts encombrements, feux répétitifs, évolutions à faible vitesse avec accélérations intermédiaires, fortes côtes, accélérations maximales jusqu’à la vitesse maximum.
Nos 2 machines de test :
- Scooter Peugeot type Vivacity 50CC, 5.017 km, totalement standard et non débridé. Merci aux établissements Patrick Motos de Saint Raphael pour nous avoir prêté cette machine pour la durée du test.
- Scooter Peugeot type Vivacity 50CC, 102 km, prototype hybride ADS Technologies (moteur thermique non débridé).
Température le jour du test 15°, beau temps, poids des pilotes 75 kgs.
Départ 14H55, plein d’essence sans plomb 95 (mêmes niveaux), moteurs thermiques chauds. Les 2 machines effectuent le même parcours en même temps (mêmes besoins en énergie).
Retour 17H00, relevé GPS pour nos 2 machines :
- 38 km parcourus en 2H05 mn
- vitesse max atteinte 49,7 km/h
- moyenne de roulage 20,8 km/h
Calcul de la consommation effectué par la remise au même niveau des deux réservoirs
- Modèle standard : 1,28 L pour 38kms soit 3,37 L/100 km
- Modèle ADS : 0,75 L pour 38kms soit 1,97 L/100 kms
L’écart de consommation et d’émission de CO2 est de 41% !
Tout d’abord, il faut bien dire que le système hybride a considérablement évolué au fil des années. Si au départ j’avais réalisé mon premier proto avec les moyens du bord (voir l’article “les débuts”), on est parvenu aujourd’hui à un résultat assez remarquable pour une petite entreprise comme la mienne. En effet, les pièces pouvant composer un tel système sont inexistantes sur le marché, elles sont protégées par de grands constructeurs qui ne mettent pas en vente leur savoir-faire… Il faut acheter un produit fini pour bénéficier de l’ensemble des composants. Je n’allais donc pas démonter une Prius pour utiliser ses pièces ! … qui n’auraient, de toute façon, pas pu convenir. Il fallait donc que je fasse comme les grands et que je développe tout seul ce dont j’avais besoin .
- Moteur électrique dernière technologie (brushless)
- Contrôleur de puissance
- Gestion du système par logiciel (paramétrable et programmable)
- Double système de commande de gaz
- Système de transmission inédit
- Système d’optimisation de la consommation d’essence (pour le mode thermique seul)
- Système d’alimentation par batterie lithium (design typique)
- Supports et transformations des carters existant
- Carters de protection
- Systèmes de fixations
Pour ces divers développements qui ont duré environ 2 ans, j’ai pu bénéficier d’une petite subvention de la part d’une association visant à aider et encourager les projets électroniques, il s’agit de Jessica France.
Pour la partie électronique (soft et hardware), c’est Phillipe mon ingenieur qui, sans compter son temps, a dirigé les travaux de développement pour la carte de puissance ainsi que pour l’intelligence embarquée et le logiciel de programmation hybride.
Un travail très fructueux qui, bien que semé d’embûches, nous a conduit à la réussite de notre projet. .
Système complet de programmation.
Tout le reste a été financé par mon entreprise et moi… On se demande parfois où va l’argent des subventions européennes visant à aider le développement de telles technologies !
Le principe de fonctionnement qui a été retenu :
-
Démarrage par clef de contact
- Moteur électrique et thermique prêts à fonctionner par commande accélérateur
1/ Mode électrique vers thermique
- Démarrage par moteur électrique seul (accélérateur à moins de 90%) jusqu’à 30 km/h (programmé)
- Phase de démarrage du moteur thermique automatique à partir de 30 km/h (validation par compte à rebours)
- Fonctionnement des deux modes simultanément durant un temps de 5 sec. (programmé)
- Arrêt du moteur électrique (limite de temps)
- Fonctionnement thermique seul pour vitesse max
2/ Mode thermique vers électrique
-
Arrêt du moteur thermique en dessous d’une vitesse de 15 km/h (programmé, validé par compte à rebours)
-
Mode électrique seul (déjà en route depuis la vitesse de 30 km/h)
3/ Mode puissance kick down
- Démarrage par moteur électrique et thermique (accélérateur à 100%)
- Arrêt du moteur électrique à partir d’une vitesse de 30 km/h (programmé)
- Fonctionnement thermique seul pour vitesse max
4/ Mode marche forcée :
- Arrêt du moteur électrique par détection tension minimum de fonctionnement batterie
- Fonctionnement 100% thermique
5/ Mode sécurité :
- en cas de dysfonctionnement de la batterie 48V (coupure disjoncteur), le démarrage par la batterie de service reste possible
- démarrage kick possible si batterie de service à plat elle aussi
A NOTER :
- Jauge pour autonomie électrique possible
- Le démarrage du moteur thermique s’effectue via son démarreur d’origine ( temps d’action du démarreur lié par contrôle positif du démarrage )
- le moteur thermique n’entraine jamais le moteur électrique ( pas de surconsommation d’essence )
- le moteur thermique ne charge pas la batterie du moteur électrique ( pas de surconsommation d’essence )
- la roue n’entraine jamais le moteur thermique en décélération ( pas de surconsommation d’essence )
- Ce système est voué a diminuer les émission CO2 et vise une consommation d’essence inférieure à
Comme vous pouvez le voir, nous avons imaginé tous les cas de figure. Le choix que le moteur thermique ne recharge pas la batterie 48V est délibéré… Pourquoi polluer en surconsommant de l’essence pour recharger une batterie que l’on a voulu portable ??? Alors qu’on peut le faire à la maison ou au bureau ?
Le système plug-in donne les meilleurs résultats en terme d’émission de CO2, nous avons donc choisi celui-là !
NB : La batterie 12V (service) est chargée par le moteur essence.
Nos tests urbains ont montré l’intérêt d’un tel système hybride. On est immédiatement motivé à limiter les excès pour profiter de la propulsion électrique le plus longtemps possible. L’accélération est douce et silencieuse… la mise en route du moteur essence en est presque devenue stressante. On profite donc du moindre arrêt de celui-ci… pour retrouver le sourire.
La coupure immédiate du moteur thermique à basse vitesse et les attentes au feu rouge sans aucune pollution, voilà du jamais vu sur un deux-roues… !
Le mode hybride permet d’améliorer considérablement la nervosité de l’engin, le petit sifflement du moteur électrique qui accompagne vos accélérations vous rassure sur la diminution de votre consommation ainsi que de celle des gaz à effet de serre.
Les performances de vitesse maxi restent les mêmes.
Notre système mécanique très innovant permet aussi de limiter la consommation d’essence. En effet, nous avons supprimé tout frein moteur ! L’intérêt étant de ne plus entrainer le moteur essence dans les phases de ralentissement, ce qui le fait consommer inutilement. On peut ainsi, tel un vélo, s’arrêter de pédaler et rouler sur son élan, il est incroyable, lorsque l’on s’amuse à mettre à contribution un tel système, de voir les kilomètres que l’on peut parcourir grâce à l’énergie cinétique !
L’ensemble de ces systèmes cumulés pourrait nous faire baisser de plus de 50% notre consommation habituelle. Nos premiers tests urbains nous avaient rassurés sur les gains de pollution et de consommation que l’on pouvait espérer : 33% de gagné sur un même parcours urbain de 45 mn et sans le mode hybride total ! Uniquement mode arrêt du thermique à basse vitesse, accélérations électriques et conso d’essence déjà optimisée par rapport à un modèle standard.
Il nous faudra acheter un modèle 100% non modifié pour quantifier exactement la différence…
Parlons faisabilité industrielle maintenant… !
Notre système est parfaitement intégré, il ne dépasse pas du véhicule et est presque invisible.
L’ensemble pèse à peine 15 kgs batterie comprise ! Le montage peut s’effectuer sans dépose du moteur essence d’origine… !
A priori un très bon système, mais pas encore disponible pour le grand public malheureusement… En effet pour pouvoir réaliser un engin ainsi équipé, il faut avoir une structure industrielle solide pouvant fabriquer en grande série et aussi obtenir de l’administration européenne toutes les homologations nécessaires… Un obstacle pour le moment insurmontable pour ma petite PME !
Nous recherchons donc des partenaires, ou sponsors afin d’aller au bout de ce projet qui le mérite… A vous de nous aider à faire aboutir cette belle aventure !
Présentation au Mondial de Paris 2007
le 7 décembre 2007 @ 9:35
Vu le nombre de scooter aujourd’hui en région parisienne, votre invention ne peut qu’avoir du succès : Déplacement urbain quasiment idéal, consommation minimum, pas de limitation classique du tout électrique. Félicitations pour l’intelligence du concept, et pour la réalisation de ce proto. J’attends vos séries … Je suis motard d’une grosse cylindrée, et j’aimerais devenir raisonnable avec un tel engin, pour les trajets domicile travail …
le 13 décembre 2007 @ 16:56
Merci pour vos encouragements, c’est vrai que le système est idéal pour la ville mais aussi pour ne pas à avoir à subir les angoisses du tout élec. J’espère grâce à ce blog pouvoir trouver une solution afin de le voir commercialisé bientôt.
le 4 janvier 2008 @ 18:28
Bravo pour votre courage à mener un tel projet, j’espère que la commercialisation se fera sans trop de problèmes de toute façon le tout pétrole à ses limites .
Le poids des batteries (lipoly) et l’électronique ont fait
de gros progrès alors on peut toujours espérer…
le 10 janvier 2008 @ 15:35
Bonjour, et bonne année 2008, en espérant que vos projets se réalisent.
Je vais régulièrement sur votre site depuis quelque temps pour suivre l’avancement de votre projet.
Ma question : ne vous serait-il pas possible de fabriquer et commercialiser vous même des kits pour modifier des scooters thermiques existants ?
Y a-t-il dans ce cas aussi des problèmes d’homologation ?
Bon courage, persévérez,
Fred.
le 10 janvier 2008 @ 16:50
Bonjour et bonne année à vous tous !
Le système est trop complexe pour le proposer en kit, même si l’idée m’a déjà traversé l’esprit. Il faudrait concevoir trop de pièces adaptables pour envisager un montage sur quelques modèles phares du marché. De plus il y a les souçis d’homologation qui sont toujours bloquants. J’ai depuis l’ouverture du site de très nombreux nouveaux contacts qui sont intéressés par le projet, pour le moment encore rien de concret, mais nous sommes sur la bonne voie !
le 16 février 2008 @ 6:33
Bravo pour votre système, où en êtes vous ? il est étonnant qu’un constructeur ne vous aide pas.
Bon courage pour la suite.
le 16 février 2008 @ 12:45
Toujours au même point…même si les contacts se sont multipliés ces derniers temps ….les constructeurs qui m’ont contactés attendent probablement le lancement du piaggio MP3 hybride , je m’éloigne pour le moment de la solution partenaire industrielle pour faire labelliser mon projet auprès d’un pôle de compétitivité afin d’essayer d’obtenir des fonds publics , je suis donc reparti dans les dossiers …Il faut une motivation sans faille je vous le garanti !
le 22 février 2008 @ 4:43
“Le choix que le moteur thermique ne recharge pas la batterie 48V est délibéré… Pourquoi polluer en surconsommant de l’essence “.
Pas d’accord : il vaut mieux “charger” le moteur thermique pour le faire fonctionner dans sa zone de meilleur rendement thermodynamique. Il vaut mieux le faire fonctionner a 250 gr/kwh qu’à 600 gr/kwh, surtout que ces petits moteurs sont terriblement innefficace à charge partielle. Quand la batterie est chargée, on peut arréter le thermique et passer à l’électrique. En fin de trajet, on laisse la batterie se vider pour recharger a la maison. Cela permet aussi de diminuer la capacité et le coût de la batterie. Mais vu le faible kilométrage parcouru par un scooter, est-ce que l’économie de carburant justifie le surcout ? Bon courage pour la suite. Philippe09
le 1 mars 2008 @ 16:01
Faire fonctionner un moteur thermique pour recharger une batterie coute de l’energie dans tous les cas , de plus le faible kilometrage parcourus par un scooter par jour laisse largement la possibilité de recharger chez soi ou au bureau . La capacité de la batterie a été étudié pour permettre une utilisation tres confortable sur plusieures journées ( en utilisation hybride ) , et vise à pouvoir utiliser tout son plein d’essence avant de recharger . Pour ceux qui n’utiliseront que la partie electrique il est evident qu’ils devront recharger plus souvent . Malgré tout, nous pouvont toujours modifier le systeme de charge d’origine ( moteur thermique ) pour assurer quelques amperes de plus .
le 3 avril 2008 @ 12:41
That IS progress. Your blogging skills are getting better and better. I had a great time reading this post.
le 7 avril 2008 @ 14:27
Bien mais peux mieux faire! Je veux dire par là que d’investir dans un scooter type 125 aurais selon moi plus de succès et plus d’autonomie. Je suis prés à investir dans l’achat d’un scooter quitte a mettre 5 à 6000€ pourvu qu’il ne pollue pas et me permet d’économiser, surtout si je peux recharger les batteries avec mes panneaux solaires. Développer aussi, comme pour les voitures, un système de recharge sur les freins, en décélération et en descente. Bref de miniaturiser ce qui se fait de bien en matière d’hybridation sur les voitures. En poussant le raisonnement jusqu’au bout, qu’il soit en plus aérodynamique. Le concept pousser à « donf » Mais malheureusement je rêve cela ne sera surement pas rentable. A moins que l’on injecte dans la tête de tous les français solvable le virus de « la peur de la destruction de la terre demain » vous me direz c’est le cas, mais c’est pour les pays voisins car en France on est protégé comme le nuage de Tchernobyl. Je plaisante mais… en tout état de cause cette initiative et excellente et j’attends vraiment que votre développement aboutisse industriellement mais je reste persuadé que le développement sur la base d’un 125 « Satelis » serais encore plus au gout des grand rouleurs comme moi, quitte à sacrifier quelques mille euros de plus.
le 30 avril 2008 @ 21:25
Bonjour,
votre projet me semble très intéressant, comme Jean Marc, je pense qu’une cylindrée plus élevée et un système de charge au freinage seraient des voies intéressantes à explorer.
Cela pourrait être une alternative à la moto.
Continuez comme ça….
le 18 mai 2008 @ 9:27
Bonjour
Ne serait il pas interessant d’integrer un moteur electrique dans la roue avant (ou arriere)?
Salutations
le 18 mai 2008 @ 9:37
Commentaire précedent (18 mai 2008, h9:27)annulé après lecture plus détaillée du site où l’experience dejà faite du moteur roue avant est évoquée
salutations
le 20 mai 2008 @ 16:11
J’ai un ami qui suit depuis longtemps les locomotives, ici au Québec. Il m’a expliqué que le diésel sert a alimenter une génératrice qui fournit le courant qui nourrit le moteur principal (ÉLECTRIQUE). Serait-il possible d’utiliser ce système pour le gaz. Disons que pour diminuer la pollution nous coupons de moitié la quantité de pétrole utilisé pour un moteur conventionnel. Le pétrole alimenterait une génératrice. L’énergie obtenu serait transformée totalement en électricité qui alimenterait le moteur électrique. Ce moteur aurait un torque beaucoup plus fort : un moteur électrique a beaucoup de torque. Nous aurions plus de puissance tout en consommant moins. Nul besoin de développer une batterie de grande puissance. Le surplus de poids occasionné, serait diminuer par l’inutilité d’une batterie. Si cela est possible, peut-être alors l’appliquer pour la moto de demain, Car, moto et scooter sont très polluant. Mais c’est si plaisant de se promener en moto. Autoroute et distance ne serait plus un obstacle, car on pourrait faire le plein partout comme pour les voitures …Et enfin ces engins, serait écologique Voilà mon rêve.
Un amoureux de la moto.
le 21 mai 2008 @ 8:26
Le projet 125cc est en effet le but recherché , il est évident que les personnes intéressées par ce type d’engins ont passé depuis longtemps leur 14 ans ….
le système de produire de l’énergie avec un moteur essence pour faire fonctionner un moteur électrique n’est pas envisageable , il faut bien ce rendre compte d’une chose , l’énergie produite doit être semblable a l’énergie consommée ( on n’a encore pas inventé un moteur qui consomme moins que le moteur qui produit sont énergie …) si il faut 3kw d’énergie pour rouler a 50 km/h ce sera quel que soit le type de moteur utilisé , et donc le moteur essence consommera autant que si on l’utilisait pour propulser directement le véhicule .( sans compter le sur-poids qui fait perdre encore du rendement )
En ce qui concerne les locomotives je suppose qu’il s’agit d’un choix technique plutôt que d’un choix écologique .
le 1 juin 2008 @ 20:52
Pour rebondir sur le message de gilles, ce quil faut savoir dans le cas de la locomotive gaz>electrique, la motivation n est pas du tout ecologique mais purement mécanique et on retrouve ce choix technologique partout ou les couples a fournir (loco, cargots..) sont gigantesques et que l on ne peut pas les transmettre via un embrayage mécanique. ce type de couple est plus facilement dosable en electrique avec un entrainement direct (donc sans embrayage) ce qui explique qu en fort couple on retrouve cette association thermique>generatrice>moteur electrique plutot que le thermique seul + embrayage.
Dans le cas du scooter l echelle de couple n a rien a voir donc on peut se passer d’une source d energie primaire de type fossile (gaz, diesel, essence) et stocker suffisament d energie dans un pack li ion comme le fait bruno (ADS).
Le scoot hybride présenté ici présente trois avantages par rapport a un soot 100% electrique
1) en cas de batterie a plat en cours de route, on peut quand meme rentrer chez soi (merci l essence…)
2) l adaptation du systeme a un scoot essence standard prend une demie journée quelque soit le modele de scoot essence (ce qui autorise la deuxieme monte)
3) le scoot elec peugeot etait un excellent produit mais a été abandonné. Pourquoi?
Parce que le reseau de distribution n avait rien a changer dessus (aucun entretien) Donc un fabricant qui sort un scoot electrique sur le marché doit ménager son réseau pour lui conserver son garde manger…. Avec l hybride on jour sur les deux tableaux. 0% polution en urbain , des perfomances dignes de l essence, et une autonomie >150Km en coiuplant les energies. En plus les réparateurs mecaniques pourront continuer a manger un peu pendant la transition.
Les chinois eux n ont que faire du réseau de distribution en france (pas comme peugeot).
ADS a un produit et une solution simple, efficace, adaptable sur un produit scoot existant. Bref quasi parfaite. Il manque plus que le baril a 300$ et ca devrait interresser un constructeur européen. Pour l instant le pétrole n est pas assez cher on dirait ou les financiers qui sont aux manetes se gavent suffisament sur l essence, ils vont pas tuer la poule aux oeufs d or maintenant quelle rapporte le plus!.
Voila mon avis
Bon courage bruno ca va finir par payer!
A+
Philippe (IUT)
le 5 juin 2008 @ 8:53
Bonjour,
votre concept est très intéressant, mais pourquoi ne pas avoir intégré le système de récupération d’énergie électrique au freinage (diponible sur certain controleurs du commerce), pour améliorer encore le rendement global.
Je pense que le poids global de l’engin doit être quelque peu conséquent, aussi, et je pense qu’un deux roues avec l’ensemble de ces innovations ne devrait pas dépasser 50Kg, car un vélo électrique digne de ce nom pèse moins de 30 Kg.
Bravo pour le boulot accompli.
Alain K
le 15 juin 2008 @ 22:18
La mise en place de la recuperation d energie au freinage pose deux problemes (pas insurmontables)
1) mécaniquement cela supposerait un couplage mécanique réversible entre l electrique et le thermique et se pose alors le pb de la fem du moteur qui devient supérieure a celle de la batterie a haute vitesse (ce n est pas le cas avec le systeme actuel). ici le moteur electrique est dimmensionné pour 40Km/h max et le scoot peut atteindre plus de 60Km/h en pointe sur l essence.
2) il faut etre capable de récuperer beaucoup d energie electrique en tres peu de temps lors d’un freinage violent et les batteries LiON n aiment pas beaucoup cela. La solution serait de rajouter des supercapacitées en // de la batterie Lion pour ce stockage temporaire d energie (bluecar boloré) mais le prix de la solution explose alors.
La recup d energie de freinage complique considerablement le mélangeur mécanique de couple thermique/electrique . Sa force actuelle est sa simplicité
Sur un 50cc d’une centaine de kilo ce n est pas significatif sauf à faire des parcours ultra urbain en permanence. Dans tous les cas, electroniquement parlant c est tres simple à rajouter.
Concernant le surpoids lié à l hybridation c est 10Kg de batterie et 3Kg de moteur environ et 1Kg de controleur electronique. C est pas énorme par rapport a un thermique 50cc. on peut pas comparer à un velo electrique vu que dans ce drnier cas l hybridation se fait entre les jambes et l electrique. ici y a un moteur a essence quand meme qui remplace les jambes….
le 22 juin 2008 @ 11:22
Bonjour, je trouve sa géniale vu le prix de l’essence en ce moment, mais je ne pense pas que sa va plaire a tout le monde vu que la plupart des scooter 50cm3 aujourd’hui sont trafiquer et monte facilement 90km/h.
le 16 juillet 2008 @ 20:53
Bonjour,
Félicitation pour votre travail. Je suis heureux qu’une entreprise française soit à l’origine du premier système de ce genre.
De quel type d’aide avez vous besoin ? Uniquement financier ?
le 17 juillet 2008 @ 11:13
Oui , financiere ( fabrication serie) et aussi industrielle
( partenaire pouvant assurer le montage )
le 25 juillet 2008 @ 9:06
Bonjour,
j’avais laissé un commentaire très positif en fin d’année dernière concernant ce concept hybride, et j’espère que votre PME a aujourd’hui obtenu l’appui de groupes suffisamment puissants pour concrétiser la fabrication en série : Qu’en est-il ?
L’explosion du prix de l’essence ces trois derniers mois a mis du “plomb dans la tête” de beaucoup de gens, y compris ceux qui souhaitaient un scooter électrique avec des performances de gros cubes … Aujourd’hui, il devient juste vital de pouvoir se déplacer, même à vitesse raisonnable, sans se ruiner …
J’ai jeté un oeil à la production “moto” actuelle, et le moins que l’on puisse dire, c’est que les constructeurs n’ont rien vu venir, ou alors ne veulent rien voir… Des 1300, des 1600, des 1800 : Complètement idiot à notre époque ! Le retour de baton sera violent.
Dernier point : Le mieux est l’ennemi du bien … Et c’est un problème typiquement français ! Bien sûr on peut toujours faire mieux : Freinage récupérateur d’énergie, super-capacités … Mais à quel prix, et pour quel bénéfice réel !
dans mon métier, je vois trop de petites structures françaises, très performantes techniquement, qui ne sortent jamais de produits finis, sans doute à cause d’un sous-financement chronique, et aussi car elles s’épuisent à gagner les 20% de performances suplémentaires, alors que 80% des besoins sont déjà couverts par leurs remarquables inventions !
Bonne route à ADS Tech !
le 26 juillet 2008 @ 14:51
Est bien ….ADS tech progresse …mais à petits pas .
Je pense que l’erreur ( ou la difficulté ) à avancer sur ce projet , vient du fait que cette motorisation n’appartient à aucun vehicule , et que les grands groupes pensent payer assez cher leur ingénieurs pour se passer d’intervenant exterieurs . Il est clair que leur demarche visant à continuer à manipuler le marché ne va pas faire long feu …on voit deja ce qui arrive aux 4×4 americains …
Chez ADS on va donc avancer tout seul , comme on le fait depuis le debut ! C’est pour cette raison que nous avons lancé le projet UHV ( urban hybrid vehicule ) Le projet devrait etre labellisé bientot par un pole de competitivité et pouvoir enfin débloquer des fonds publics ( enfin nous l’esperons ….)
La finalisation du projet passera donc par un vehicule équipé de cette motorisation et d’un concept totalement novateur ( à mi chemin entre le deux roues et la petite citadine )
le concept est novateur mais realisable sans demander l’aide de la NASA . Une bonne vieille 2cv à la sauce 21 eme siecle en quelque sorte !
.
le 29 juillet 2008 @ 16:13
D’après ce que je lis sur le Net, les choses sont en train de bouger très vite dans le domaine de l’électrique et/ou de l’hybride. Personnellement, j’attends avec impatience la sortie de la voiture de Guy Nègre (Air comprimé/Thermique), la OneCats de MDI donc, qui doit normalement entrer en production dans le midi de la France. Il y a aussi la LOREMO (allemande) qui est dans les starting-blocs ! Pour ce qui est de la moto, j’ai vendu ma moto pour un 3 roues, beaucoup plus stable. Cependant le MP3 hybride n’est pas assez performant pour faire de long parcours à deux. Ah si seulement le Giléra FUOCO 500 ie était hybride, ça m’irait parfaitement ! Quoi qu’il en soit, bravo pour votre trouvaille et espérant que tout s’accélère très vite. Les nanocondensateurs vont révolutionner les batteries et donc l’autonomie des véhicules électriques, point délicat. Vite le futur !! Continuez
le 12 août 2008 @ 21:47
Salut
Bravo pour votre projet, je vous souhaite beaucoup de réussite, je ne suis qu’un modeste citoyens, mais je suis trés interessé par votre travail car je cherche depuis longtemps le moyens de me rendre à mon travail sans pour autant laisser une parti conséquente de mon salaire chez les distributeur de gaz oil. J’habite en milieu rural et mes trajets sont de l’ordre de 60 km jours votre engins conviendrais parfaitement …. tenez moi au courant … je jeterai un oeil sur votre site régulièrement ….
le 12 août 2008 @ 21:49
Salut
Bravo pour votre projet, je vous souhaite beaucoup de réussite, je ne suis qu’un modeste citoyens, mais je suis trés interessé par votre création car je cherche depuis longtemps le moyens de me rendre à mon lieu de travail sans pour autant laisser une parti conséquente de mon salaire chez les distributeur de gaz oil. J’habite en milieu rural et mes trajets sont de l’ordre de 60 km jours votre engins conviendrais parfaitement …. tenez moi au courant … je jeterai un oeil sur votre site régulièrement ….
le 13 août 2008 @ 12:14
Mr Negre à je pense définitivement abandonné son projet de commercialisation francaise …il vends ( et s’est plus constructif ) des usines clefs en main dans les pays en voie de dévelloppement .
j’espere qu’il n’en sera pas de meme pour moi !
il est vrai qu’il faut de la perseverance ( Mr negre galere depuis au moins 15 ans …) ….les organismes d’etat qui sont normalement la pour aider des projets comme les notres trainent lamentablement les pieds !
mes courriers aux differents ministeres et reunions d’informations depuis quatre ans sont restés sans suite ….de qui se moque t’on lorsque le moyen de transport ecolo est une priorité et que les projets sont rares . Les politiques continuent donc leur beaux discours sans qu’il se passe grand chose .
Nous attendrons donc des projets etrangers pour faire avancer notre croissance et notre pouvoir d’achat !
Je travaille actuellement ( et tout seul ) sur une solution 100% elec tres performante l’ ADS 80L qui devrait sortir à la rentrée , je pense avoir la une belle avancée technologique .
http://www.scooter-electrique.biz/-ads-80l-scooter-electrique-4000w-a-batteries-lithium-40ah,87.html