Il existe de nombreux types de véhicules hybrides que l’on classe en fonction de l’importance de la partie électrique et de la façon dont elle est interconnectée avec le moteur thermique. La nomenclature est très variable selon les sources et les constructeurs.

• La solution Micro Hybride, correspondant au niveau le plus faible d’hybridation, est illustrée par le Stop&Start disponible sur les Citroen C2 et C3. Il s’agit d’une machine réversible remplissant les rôles du démarreur et de l’alternateur d’une voiture classique, qui possède la capacité de couper automatiquement le moteur thermique lors des arrêts (typiquement aux feux tricolores), réduisant ainsi sensiblement la consommation en milieu urbain.
• Les Mild Hybrid sont un niveau d’hybridation légèrement supérieur. Le système appelé Urban Hybrid chez PSA (concept-car C5-airscape) est un stop&start aux fonctionnalités élargies, capable également de fournir un freinage régénératif (la machine fonctionne en générateur et fournit un couple s’ajoutant au frein moteur) et de fournir un appoint de puissance pour aider les reprise, l’énergie étant stockée entre temps dans des batteries ou des supercapacités. Des technologies comparables existent chez BMW, Honda (Honda insight) ou encore Ford.
• Les hybrides parallèles sont la solution la plus connue. Les mouvements des moteurs thermique et électrique sont additionnés mécaniquement (par exemple avec un train épicycloïdal). Ces voitures sont capables de fonctionner en tout électrique. La Toyota Prius, les prototype Hybride HDi de PSA, la Nissan Altima et d’autres utilisent des variantes de ce principe.
• L’hybride série est en réalité une voiture électrique dotée d’un groupe électrogène. Le moteur thermique ne fait qu’alimenter un générateur électrique, il peut donc tourner à régime optimal. De plus, il n’y a pas de pertes mécaniques dans la transmission. Les batteries et/ou les supercapacités permettent de stocker l’énergie de façon transitoire et éventuellement de rouler en “tout électrique”. Le freinage est bien sur régénératif. La Chevrolet Volt (concept-car dont la commercialisation n’est pas encore décidée) illustre cette technologie. De telles voitures préfigurent pour certains la voiture à hydrogène, qui remplace simplement le moteur-générateur par une pile à combustible.
• On parle d’hybride branché (plug-in Hybrid) lorsqu’un véhicule hybride, qu’il soit série ou parallèle, peut se recharger sur le réseau électrique, ce qui permet, pour les petits trajets quotidiens, de l’utiliser comme une voiture électrique. Ainsi la chevrolet Volt permettrait à ses utilisateurs de rouler un maximum de 60 km par jour sans utiliser d’essence, en rechargeant les batteries la nuit. Le moteur thermique est remis en route lorsque les batteries sont épuisées.
• Un concept particulier consiste à utiliser une traction classique plus des moteurs électriques installés sur les roues arrières. Le concept Citroën C-Metisse utilise ce principe. on dispose ainsi de quatre roues motrices, ce qui améliore performances et tenue de route.

Les differents systemes en images ( source Wikipedia)