Inconvénients et critiques
Les accumulateurs électrochimiques de ces véhicules n’ont pas une durée de vie aussi longue que le véhicule lui-même, il faut donc changer ceux-ci une ou plusieurs fois avant le recyclage total du véhicule, ce qui entraine un surcout de maintenance et une obligation importante de recyclage pour le fabricant. Cependant, les marques proposant les systèmes hybrides comptent ceux-ci dans la garantie générale du véhicule.
Avantages
Ce type de motorisation diminue de 10 à 50 % la consommation des véhicules suivant l’utilisation (la conduite urbaine offrant les gains les plus spectaculaires et la conduite autoroutière les plus faibles) et permet également de limiter les émissions polluantes même si les deux, contrairement à une opinion répandue, ne sont pas liés. La motorisation hybride est donc particulièrement intéressante pour les taxis et elle commence à être appliquée aux autobus aux USA, en Europe et au Japon.
Les differents types :
Il existe de nombreux types de véhicules hybrides que l’on classe en fonction de l’importance de la partie électrique et de la façon dont elle est interconnectée avec le moteur thermique. La nomenclature est très variable selon les sources et les constructeurs.
Le principe :
Il existe un principe général de fonctionnement qui consiste à faire fonctionner soit le moteur électrique, soit le moteur thermique, soit les deux en même temps selon les modèles.Le principe de fonctionnement :
Présentation du système.
Voici donc le principe de fonctionnement du système hybride ,ainsi que quelques images ne dévoilant pas trop le coté technique .
( il faut éviter le copier/coller n’est ce pas ! )
Il s’agit d’un système hybride parallèle de type plug-in .
Test de performance effectué le samedi 29 décembre 2007 :
Le brevet ( de mai 2004 à mai 2005 ).
Alors un brevet pour scooter hybride comment ça marche ???? on dirait Michel Chevalet de la UNE ( à l’époque ce n’était pas encore TF1 …) grand homme ce monsieur , qui me fit découvrir par ses émissions ludiques sur la science bien plus de choses que les bancs de l’école …. alors comment ça marche ??? et bien je n’en sait rien !!
Creation d’ADS Technologies .( juin 2006 jusqu’a ce jour… )
Ca y est je suis de nouveau chef d’entreprise ! Je me met en quête d’un local industriel pour démarrer. On pourra fabriquer ici mon scooter hybride, stocker, développer pour faire avancer la cause du véhicule propre.
Mes chinoiseries ( juin 2005 / avril 2006 )
Après cette victoire Parisienne avec mon scooter hybride , il ne restait plus qu’a trouver un partenaire industriel acceptant de continuer l’aventure avec moi et d’utiliser mon système hybride pour la grande série. Je restais toutefois prudent, en cherchant une solution de remplacement, si les grands de ce monde restaient de marbre devant l’évidence, mon scooter hybride devait voir le jour !
Premiers essais ( janvier/mai 2004 ).
Le moteur choisi à une puissance de 500w, il est bien en dessous de ce qu’il faudrait. D’après mes calculs, la puissance idéale devrait se situer autour de 1000 à 1500w, de plus ce moteur à une technologie ancienne car encore équipée de contacts par charbons,
