Voici donc le principe de fonctionnement du système hybride ,ainsi que quelques images ne dévoilant pas trop le coté technique .

( il faut éviter le copier/coller n’est ce pas ! )

Il s’agit d’un système hybride parallèle de type plug-in .

Test de performance effectué le samedi 29 décembre 2007 :

Test effectué sur un parcours urbain mixte un samedi après midi ( un des jours les plus animé en trafic ), fort encombrements , feux répétitifs , evolutions à faible vitesse avec accélérations intermédiaires , forte cotes , accélérations maxi jusqu’à vitesse max .

Nos deux machines de test :

• Scooter Peugeot type Vivacity 50CC , 5017kms , totalement standard et non débridé ( Merci aux établissements Patrick motos de Saint Raphael pour nous avoir prêté cette machine pour le durée du test )
• Scooter Peugeot type Vivacity 50CC , 102kms , prototype hybride ADS technologies ( moteur thermique non débridé ) .

Température le jour du test 15° , beau temps , poids des pilotes 75 kgs .

Départ 14H55 , plein d’essence sans plomb 95 ( même niveau), moteurs essence chauds .Les deux machines effectuent le même parcours en même temps ( même besoin en énergie )

Retour 17H00 , relevé GPS pour nos deux machines :

• 38 kms parcourus en 2H05 mn
• vitesse max atteinte 49.7 km/h
• moyenne de roulage 20,8 km/h

Calcul de la consommation effectué par la remise au même niveau des deux réservoirs

• Modèle standard : 1,28 L/ 38kms soit 3.37 L / 100 kms
• Modèle ADS : 0.75 L/ 38kms soit 1.97 L / 100 kms

L’écart de consommation et d’émission de CO2 est de 41% !

Tout d’abord, il faut bien dire que le système hybride a considérablement évolué au fil des années, si au départ j’avais réalisé mon premier proto avec les moyens du bord ( voir l’article “les débuts” ), on est parvenu aujourd’hui à un résultat assez remarquable pour une petite entreprise comme la mienne. En effet les pièces pouvant composer un tel système sont inexistantes sur le marché, elles sont protégées par de grands constructeurs qui ne mettent pas en vente leur savoir faire …il faut acheter un produit fini pour bénéficier de l’ensemble des composants. Je n’allais donc pas démonter une Priuspour utiliser ses pièces…..!, elles n’auraient, de toute façon, pas pu convenir. Il fallait donc que je fasse comme les grands et que je développe tout seul ce dont j’avais besoin .

• Moteur électrique dernière technologie ( brushless)
• Contrôleur de puissance
• Gestion électronique du système par logiciel ( paramétrable et programmable )
• Système de commande de gaz double
• Système de transmission inédit
• Système d’optimisation conso essence ( pour le mode thermique seul )
• Système d’alimentation par batterie lithium ( design typique )
• Supports et transformations carters existants
• Carters de protection
• Système de fixations

Pour ces divers développements qui on duré environ 2 ans, j’ai pu bénéficier d’une petite subvention de la part d’une association visant à aider et encourager les projets électroniques, il s’agit de Jessica France. Pour la partie électronique ( soft et hardware ) c’est Mr Phillipe Laurent de l’IUT de Nice, qui sans compter son temps, a dirigé, dans le cadre d’un partenariat de projet pédagogique, les travaux de développement pour la carte de puissance ainsi que pour l’intelligence embarquée et le logiciel de programmation hybride.

Mr Philippe Laurent professeur a l’IUT de Nice .

Un partenariat très fructueux qui bien que semé d’embûches, nous a conduit à la réussite de notre projet. Les élèves de cette école pourront ainsi bénéficier de nos travaux et réaliser eux mêmes des projets tournés vers les véhicules peu ou non polluants.

Système complet de programmation.

Tout le reste a été financé par moi et mon entreprise……on se demande des fois ou va l’argent des subventions Europennes visant à aider le développement de telles technologies !

Le principe de fonctionnement qui a été retenu :

• Démarrage par clef de contact

• Moteur électrique et thermique prêts à fonctionner par commande contrôleur via accélérateur

Cinq modes sont alors possible :

1/ Mode électrique vers thermique

• Démarrage par moteur électrique seul ( accélérateur à moins de 90% ) jusqu’à 30 km/h ( programmé )
• Phase de démarrage du moteur thermique automatique à partir de 30 km/h ( validation par compte à rebours )
• Fonctionnement des deux modes simultanément durant un temps de 5S (programmé)
• Arrêt du moteur électrique ( limite de temps )
• Fonctionnement thermique seul pour vitesse max

2/ Mode thermique vers électrique

• Mode thermique vitesse max

• Le mode électrique se réactive automatiquement en dessous de 30 km/h pour aider le moteur thermique dans les phases d’accélération ( hybride )

• Arrêt du moteur thermique en dessous d’une vitesse de 15 km/h (programmée) (validé par compte à rebours )

• Mode électrique seul ( déjà en route depuis la vitesse de 30 km/h )

3/ Mode puissance kick down

• Démarrage par moteur électrique et thermique ( accélérateur a 100% )

• Arrêt du moteur électrique à partir d’une vitesse de 30 km/h (programmée)
• Fonctionnement thermique seul pour vitesse max

4/ Mode marche forcée :

• Arrêt du moteur électrique par détection tension minimum de fonctionnement batterie
• Fonctionnement 100% thermique

5/ Mode sécurité :

• en cas de dysfonctionnement de la batterie 48V ( coupure disjoncteur ) le démarrage par la batterie de service reste possible
• démarrage kick possible si batterie de service à plat elle aussi

A NOTER :

• Jauge pour autonomie électrique possible
• Le démarrage du moteur thermique s’effectue via son démarreur d’origine ( temps d’action du démarreur lié par contrôle positif du démarrage )

• le moteur thermique n’entraine jamais le moteur électrique ( pas de surconsommation d’essence )
• le moteur thermique ne charge pas la batterie du moteur électrique ( pas de surconsommation d’essence )
• la roue n’entraine jamais le moteur thermique en décélération ( pas de surconsommation d’essence )
• Ce système est voué a diminuer les émission CO2 et vise une consommation d’essence inférieure à 1 L au 100 KMS pour un moteur type 50CC

Comme vous pouvez le voir , nous avons imaginé tous les cas de figure , le choix que le moteur thermique ne recharge pas la batterie 48V est délibéré …pourquoi polluer en surconsommant de l’essence pour recharger une batterie que l’on a voulu portable ???Alors que l’on peut le faire à la maison ou au bureau ?

le système plug-in donne les meilleurs résultats en terme d’émission de CO2 , nous avons donc choisi celui la !

NB : La batterie 12V ( service ) est chargée par le moteur essence .

Nos tests urbains on montré l’intérêt d’un tel système hybride, on est immédiatement motivé à limiter ces excès pour profiter de la propulsion électrique le plus longtemps possible , l’accélération est douce et silencieuse …la mise en route du moteur essence en est presque devenue stressante . On profite donc du moindre arrêt de celui ci …..pour retrouver le sourire.

La coupure immédiate du moteur thermique à basse vitesse , et les attentes au feu rouge sans aucune pollution , voila du jamais vu sur un deux roues ….!

Le mode hybride permet d’améliorer considérablement la nervosité de l’engin , le petit sifflement du moteur électrique qui accompagne vos accélérations vous rassurent sur la diminution de votre consommation ainsi que celle des gaz à effet de serre .

Les performances de vitesse maxi restent les même .

Notre système mécanique très innovant permet aussi de limiter la consommation d’essence , en effet , nous avons supprimé tout frein moteur ! L’intérêt étant de ne plus entrainer le moteur essence dans les phases de ralentissement , ce qui le fait consommer inutilement . On peut ainsi tel un vélo s’arrêter de pédaler et rouler sur son élan , il est incroyable lorsque l’on s’amuse à mettre à contribution un tel système de voir les kilomètres que l’on peut parcourir grâce à l’énergie cinétique !

L’ensemble de ses systèmes cumulés pourrait nous faire descendre de plus de 50% notre consommation habituelle . Nos premiers tests urbains nous ont rassurés sur les gains de pollution et de consommation que l’on pouvait espérer . 33% de gagné sur un même parcourt urbain de 45 mn et sans le mode hybride total ! ( uniquement mode arrêt du thermique à basse vitesse , accélérations électriques et conso d’essence déjà optimisée par rapport à un modèle standard )

Il nous faudra acheter un modèle 100% non modifié pour quantifier exactement la différence ……

 

Parlons faisabilité industrielle maintenant …. !

 

Notre système est parfaitement intégré , il ne dépasse pas du véhicule et , est presque invisible .

L’ensemble ne pèse à peine que 15 kgs batterie comprise ! Le montage peut s’effectuer sans dépose du moteur essence d’origine …!

A priori un très bon système , mais pas encore disponible pour le grand public malheureusement …. en effet , il faut , pour pouvoir réaliser un engin équipé , avoir une structure industrielle solide pouvant fabriquer en grande série et obtenir aussi toutes les homologations nécessaires de l’administration Européenne ….. Un obstacle pour le moment infranchissable pour ma petite PME !

Nous recherchons donc des partenaires , ou sponsors afin d’aller au bout de ce projet qui le mérite ….à vous de nous aider à faire aboutir cette belle aventure !

Présentation au Mondial de Paris 2007